14/15 décembre 2019 : c’est l’heure du bilan !

Samedi, une foule inhabituelle est attendue au terrain. Pour débuter cette journée de la meilleure façon, Florian organise un cours sécurité sur le tour de piste et notamment le dernier virage. La salle para est pleine, le café réveille l’audience et les doutes de certains sont levés.

Après le cours, il faut faire de la place dans l’atelier. Pour cela, on remonte le ZT qui vient de terminer sa visite annuelle. Puis, direction les pistes, la météo est clémente, il faut en profiter pour voler un peu. A l’inspection des pistes, on se rend compte que les surfaces en herbe sont détrempées, d’ailleurs, les chaussures de Julien s'en souviennent...

La décision est donc prise, seule la piste 30 dure sera utilisée. Une fois toutes les machines rangées proprement en bord de piste, deux savants instructeurs pensent battre des records et décident de décoller derrière la voiture de François. Ailes horizontales. Test des freins. La voiture accélère. Le planeur quitte le sol. Après le largage, tout va bien, le planeur est au-dessus de l’horizon. Mais d’un coup, il disparait de notre champ de vision. A la radio on entend : «430m !» suivi quelques dizaines de secondes plus tard par : «…en final pour le champ». Le vent était finalement un peu trop ouest. Alors, les plus grands poètes s’exclament: «mais c’est complètement con !» ou encore «ah les salauds, ils ont battu Chatagnon !». Le classement de la coupe des vaches vient d’être bouleversé.

 

Pendant que certains partent dépanner les deux aventuriers, les vols se poursuivent, avec des décollages à l’avion cette fois-ci. Certains partent en Janus, en LS4, en K13 et Guillaume se fait lâcher LS6 (le planning des arrosages pour 2020 commence à se remplir).

Mais, il faut aussi préparer l’assemblée générale et le repas prévus le soir même. Alors, tandis que certains sont déjà en cuisine, d’autres arrivent après leurs vols pour aider un peu. Les bonnes odeurs qui se dégagent de la cuisine laissent penser que nous allons nous régaler. Vers 18h, l’atelier se rempli, l’assemblée générale est sur le point de commencer. Au programme, le bilan de l’année, l’avancé des affaires courantes, les projets de 2020 et le tant attendu rapport financier.

Suite à cela, place à la soirée. Et cela commence bien car Lise en profite pour fêter son brevet, obtenu quelques semaines plus tôt, le jour de ses 16ans.

Avant de passer au repas, on fait une petite pause vidéo en regardant le film de la saison 2019. Puis, place au repas. On commence par l’entrée: purée de butternut, cube de foie gras poêlé, croutons, noisettes torréfiées et chantilly vinaigre/armagnac. S’en suit une animation intitulée « le kikadikoi ».

Puis, on poursuit par le plat : agneau cuit 7h, purée de pomme de terre citronnée et petits poids à la française. On poursuit alors par le plateau de fromage et la diffusion du film tournée à St-Crépin. Après 20min d’émotions, les estomacs réclament le dessert : un tiralisou, comprenez, un tiramisu réalisé par Lise. Un vrai régal.

Enfin, la soirée se termine par la célèbre remise des prix, les VVMN hawards. Le cru 2019 est assez varié avec comme vainqueurs respectifs : Rémi pour le prix Victor Tango (VT ou Vomi Tactique) pour le pilote le plus malade en vol, Julien pour le prix de la vache la plus rapide, volé à Nicolas in-extremis, Alexandre pour le prix du plus beau rebond, Gaby & Julien pour le prix du vol le plus court à St-Crépin, Frédo pour son titre de champion du monde K13 et Guillaume pour la coupe VVMN.

Dimanche, l’heure du grand ménage a sonné. Les rescapés de la veille se donnent corps et âmes pour ranger et nettoyer les lieux. Il faudra une bonne matinée de travail pour que la cuisine et l’atelier retrouvent leur aspect ordinaire. Merci à ceux qui étaient là malgré la fatigue. Heureusement, il restait un peu de foie gras.

Pendant ce temps-là, l’étoile championne du monde survole ses terres…

Samedi 07 décembre 2019 : réunions, vols & téléthon

Samedi matin, il y avait beaucoup de monde au terrain. En effet, deux réunions avaient lieu simultanément dans les locaux du club. La première, interne à VVMN, avait pour objectif la préparation de l’assemblée générale, qui aura lieu le 14 décembre prochain. La deuxième, du CRVVOC (Comité Régional Vol à Voile Occitanie) avait pour but le bilan de la saison 2019 et les projets pour 2020 sur le plan régional. Puis, une méga commande de pizzas est venue régaler les estomacs de nos représentants avant de passer à la deuxième partie de la journée, le téléthon.

Alors, après le repas, deux équipes se sont formées. L’équipe B avait pour objectif la préparation du simulateur et la mise au point d'un itinéraire pour l’équipe A. Pendant ce temps, cette dernière a démonté le LS4 et l’a rangé dans sa remorque. Mais les troupes avancées avertissent rapidement que la place du Beffroi n’est pas encore disponible. L’équipe A sera donc la première à voler.

Puis, vers 14h30, le signal est donné, l’itinéraire ajusté. L’équipe A a volé et peut descendre le LS4 à Revel. Une fois sur place, c’est le branle-bas de combat. On remonte le LS4, on installe le simulateur et on dispose le stand boules de noël, calendriers, thé et gâteaux. 

C’est alors le moment d’inverser les rôles. L’équipe B remonte au terrain profiter des vols et l’équipe A anime le téléthon. D’ailleurs, un nouvel exploit a été réalisé avec François et Julien qui font l’aller-retour à Bédarieux en K13. Magnifique !

Au final, tout le monde aura volé et l’édition 2019 du téléthon a bien fonctionné avec près de 500 euros récoltés.

Week-end du 1er décembre 2019

Samedi, ce n’est pas la journée des grandes foules au terrain. Et pour cause, le vent d’autan est confortablement installé dans la région. Mêmes les efforts de Julien pour attirer du monde avec un bon repas auront fait chou blanc. Alors, les quelques membres présents se donnent rendez-vous vers midi pour manger ensemble. Puis, Julien et Guillaume partent en Rallye pour rendre visite à Gaby sur l’aéroport international du Lauragais.

Après un café et la visite des lieux, c’est l’heure du retour à la Montagne Noire pour un peu de maintenance. Gaby et Thierry nous ont suivi, en voiture cette fois-ci. Puis, Paul arrive à son tour. Le but est de démonter le LS3 pour l’emmener à l’atelier. Mais voilà, le hangar est plein, et le planeur est rangé tout au fond. Pas de soucis, une porte dérobée permet de sortir la machine par derrière sans déranger les autres planeurs.

Après quelques efforts et piqûres de ronces, le LS3 est à l’atelier. On démonte alors les plaques d’aérofreins pour améliorer l’état de surface. 

S’en suit un contrôle qualité par la plus haute autorité de l’atelier. 

Pendant ce temps, Frédo et Bernard continuent les travaux du CLAM. Le chantier avance bien et l'état du revêtement ressemble à une œuvre d'art...

Dimanche, le vent souffle dans le bon sens, il fait beau. Quelques personnes se retrouvent donc au terrain, mais voilà, les pilotes remorqueurs sont absents. La journée est donc dédiée à la préparation du simulateur pour le téléthon et à quelques opérations de maintenance.

Dimanche 24 novembre - petite affluence

La météo n'avait pas inspiré grand monde. Vent nord-ouest entre 10 et 30 km/h, pas de pluie. Sur le planning il y a Jacques, Vincent en double pour du SF, et deux instructeurs en plus au cas où. Henri dans le Midour.
Mais finalement le SF est cloué au sol pour cause de chambre à air à changer. La double en SF est annulée, Jacques n'a plus besoin de venir. Il reste un pilote remorqueur, un breveté, et deux instructeurs sans élève.

On est entre nous.

La motivation est là, les pilotes entament leur déjeuner à midi dans la salle para, avec en ligne de mire l'arrivée du remorqueur à 13h. Il faudra être prêts. Le vent souffle raisonnablement, il est frais ce qui confirme la direction adéquate, et des oiseaux se promènent au bon endroit sans battre des ailes.

C'est toujours l'occasion de faire trois vols pour sauter ensuite par dessus l'hiver et revenir en janvier paré pour les décollages voiture.

Hervé sort son K13, dernier vol en validité avant de devoir renouveler le CEN. Vincent s'intéresse à la 2e place dans ledit K13. Olivier se prend à rêver de faire du monoplace, chose rare dans un emploi du temps partagé habituellement entre le K13 et les biplaces du musée. Chance pour tout de monde, le NB est devant, et le JO sortira avec un crabe sans devoir bouger autre chose que les motorisés. Et encore, même pas le Rallye.

Le SF nous rappelle qu'il a besoin d'un coup de gonflette, car la roue est vraiment à plat. Mais tout sort, le température n'est pas trop basse et les gants ne sont pas si obligatoires que ça.
En effectifs minimums, les décollages en piste nord commenceront donc par le LS4 avec son crochet central, suivi du K13 pour qui le décollage aile basse est moins problématique.

Le plafond est bas, les remorqués seront courts.

Premier en l'air, le JO largue vers 650m, ça monte un peu jusqu'à 680 et ça plafonne, pas encore au plafond nuageux. Juste derrière le NB fait pareil. Mais le biplace tient moins bien que le plastique, ce qui se solde par 30 et 15 minutes respectivement.

On recommence.

Pour son second vol, le JO largue au même endroit, et monte doucement pour atteindre cette fois la base des nuages. Dourgne semble atteignable, mais les ascendances ont bien faibles et le pilote n'est pas joueur. Demi-tour aux filtres, en balistique.

Le NB se fait monter un peu plus haut dans un trou bleu, puis profite de la descente. Ca descend toujours pus vite que le LS4, et malgré l'avantage en hauteur, le différentiel de temps reste le même avec 40 minutes pour le LS4 contre 20 pour le NB. C'est vraiment un temps à Ka6.

C'est bien dommage que ça ne tienne pas car les couleurs de l'automne sont bien belles, et les pentes de la Montagne Noire valent le passage.

Atterrissages des 2 machines. Olivier refait un très court vol histoire de terminer son tiercé et on range les planeurs. Henri, trouvant ses vols en Midour trop court (désolé), sort le Rallye pour ajouter de l'horamètre à son carnet de vol. Au même moment au musée, le Druide sort le NC pour la même raison. En même temps, un Tecnam de Lasbordes s'annonce en approche pour un touch-n-go. C'est l'affluence, on hésite à remettre en route la tour de contrôle.

Avec la nuit, le trafic diminue puis s'annule. On regonfle la roue du SF qui refuse de remonter la pente sans cela. Il fait à peine nuit et tout le monde peut rentrer chez lui à une heure raisonnable. C'est aussi ça l'hiver.

Dans le bureau, la coupe VVMN est revenue. L'AG approche.

Samedi 16 novembre 2019 : au-revoir Monsieur Autan

Ces dernières semaines, la météo n’était pas très compréhensive face à des pilotes en manque de vols. Alors, pour s'occuper, on cuisine le vendredi ce qui sera mangé le samedi lors de la soirée VVMN. Mais comme l'affaire est un peu trop simple, on décide de cuisiner à Toulouse ce qui sera mangé à Revel. Vous me suivez ? Les cuisiniers sont des artistes, inutiles de rechercher une logique dans tout ça. D'ailleurs l'artiste cuisinait le même plat la semaine passée à Revel pour le manger à Toulouse. C'est à ne plus rien y comprendre...

Samedi, l’Autan a enfin décidé de prendre ses valises pour aller se promener un peu plus loin. Il n’en fallait pas plus pour que certains pilotes se dirigent vers le terrain et en profitent pour retrouver le plaisir du vol en planeur. Pour la plupart d’entre eux, il ne s’agira que de tours de piste, avec un bon entrainement aux approches piste 21 dure, et oui, le reste du terrain est un peu trop boueux. 

Malgré des conditions météo peu enviables, Rémi parvient à réaliser un vol de 50 min en Twin dans l’unique ascendance de la journée… on attendait tous un vol de 5h… terrible déception ! Pendant ce temps, le K8 sort de l’atelier et laisse sa place au NC. Alors, privé d’ASH30, François décolle en K8 pour retrouver les sensations de sa jeunesse. Il parvient à attraper la confluence pour un vol en direction du Pic de Nore. Belle performance !

 

Vers 16h00, la pluie arrive et sonne la fin des vols pour la journée. Pour se réconforter, tout le monde prend la direction de l’atelier pour un goûter bien mérité.

Vers 19h00, tout le monde est là, la soirée peut commencer. Le punch sort du frigo, le saucisson est découpé et le bourguignon mijote.

Puis, un peu plus tard, on passe à table avec au menu, une salade automnale en entrée, un bœuf bourguignon et sa purée en plat et des fruits de saison en guise de dessert.

Enfin, une fois les estomacs bien remplis, il faut ranger et nettoyer la cuisine avant d’aller se coucher pour certains et de poursuivre un peu plus la soirée pour d’autres.

Week end du 9 au 11 novembre : l'hiver est là

Après quelques week end sans voler à cause de la pluie ou du vent d'autan, ce week end était attendu par beaucoup d'entre nous. Samedi, il y avait  du monde au terrain et de bonne heure en plus! En effet le premier décollage à lieu vers 9h30. 

Après quelques tours de piste pour certain, il est temps d'aller à la cuisiner pour manger le plat chaud que Bastien nous a préparé car oui l'hiver est là et ça commence à cailler.

Après manger, on retourne en piste et chacun défini ces objectifs: tour de piste, instruction, lâché chacun à son programme. Même si le vent est dans le bon sens, il ne souffle pas très fort et ça se voit sur la planche de vol car les vols n'excède pas 30 minutes pour ceux qui se sont remorqués haut.

On profite aussi de cette journée pour sortir le nouveau ND de l'atelier pour que le K8 puisse faire sa visite annuelle. On a également démonté l'ASH30 histoire de se réchauffer un peu.

À la fin de la journée on compte 21 vols pour un total d'environ 5h et un lâché Twin pour Bastien: Félicitation à lui.

Dimanche est une journée sans vol, en effet le montagne est dans la couche le matin et des grains passe durant l'après midi.

Lundi matin au réveil , le ciel est dégagée et laisse présumer d'une bonne journée. Après manger quelques vélivoles qui n'ont pas peur du froid se retrouve en piste. Au programme tour de piste pour maintenir l'emport passager et vol solo en SF25 pour Vincent. La journée s'arrête vers 17h avec l'arrivée de la pluie.