Week-end interclubs Midi-Pyrénées + arrosage du Twin III + fête de la bière les 18&19 octobre prochains

Il paraît qu'il existe des clubs, ailleurs, dans de lointaines galaxies, où le remorqué voiture n'existe pas, où la pente ne commence pas à donner (voire même, où la pente n'existe pas), où le vent d'autan n'empêche personne de décoller, où on se pose sur une piste plate de plus de 400m, où on ne tient pas en l'air entre octobre et mars, où il n'y a pas Bernard ni Jean-Claude, où les bois et toile ont été vendus à la fin des années 80, où on ne vole jamais en combinaison de ski après avoir déneigé la piste, où on ne peut pas admirer le coucher du soleil tranquillement vautré dans un confortable +2m/s et où le punch fruits rouges n'existe pas!

Bref, il paraît qu'il existe d'autres clubs que la Montagne Noire en Midi-Pyrénées. Des clubs bien différents du nôtre, sans pente ni Julien Pain (eh oui, il y a tout de même quelques avantages à voler ailleurs...), qui ne demandent qu'à découvrir les particularités de notre site. C'est pour cela que nous organisons, le week-end du 18&19 octobre, une rencontre interclubs Midi-Pyrénées.

Le principe est simple: 2 journées de vol, ouvertes à tous les membres des clubs de Midi-Pyrénées, pour découvrir les spécificités de la Montagne Noire: la pente, les remorqués voiture, les machines anciennes, le Corbières en cubi, les pistes tordues, l'absence totale de légumes, Steph, le carré blanc et les trois sapins, etc... Bref, tout ce qui nous semble normal et qui, en fait, ne l'est pas franchement...

Et comme, à la Montagne, on a toujours quelque chose à arroser, nous fêterons la mise en service de notre nouveau Twin III le samedi soir. Et comme le Twin, c'est allemand: des hectolitres de bière et leur farandole de plats végétariens à base de saucisse, de jarret de porc, de choux et de patate. Bref, nous vous proposons une soirée sur le thème de la diététique et de la finesse gastronomique, qualités qui font la réputation de la Montagne Noire depuis des décennies. Et pour ceux qui n'aimeraient pas la bière, il y aura bien sûr le traditionnel punch.

Alors, chers amis vélivoles venus d'ailleurs (car je sais que vous nous lisez, si si...), n'hésitez pas à vous inscrire auprès de VVmontagnenoire@gmail.com et à faire passer le message dans vos clubs respectifs; nous vous attendons nombreux le week-end des 18&19 octobre!

Report au week-end suivant en cas de mauvais météo (mais rassurez-vous, ça n'arrive jamais...).

Des vols qui vont vers le mieux

Dimanche 21 septembre, avant dernier jour avant l'automne. La météo prévoit de petits thermiques, un voile, peu de cumulus et finalement moins bon qu'hier. Or hier, il y a eu un seul vol, en SF.

Un dimanche pas top donc. Et pourtant.

Météo moyenne mais forte motivation : les élèves sont venus, ainsi qu'un instructeur ou peut-être même deux, un remorqueur. Tout ce qu'il faut pour s'amuser. Au programme de l'après-midi : des tours de piste, du remorqué, des aérofreins, du Twin 3, une test théorique de brevet, des bières (mais à la fin seulement), et peut-être au milieu si on peut : des pompes.

Bon, pour les pompes on verra plus tard. Pour le moment, le temps calme et stable permet des remorqués faciles, ça fait de bons exercices. Enfin surtout si on arrive à défaire les nœuds du câble ad hoc.

Depuis le remorqueur, le pilote soigne sa tenue d'assiette et d'axe. L'élève à l'autre bout du câble fait ce qu'il peut.

Après deux tours de K13, il est temps de passer au Twin 3. Autre élève, autre niveau, cette fois le but est un lâcher machine. A Veracruz, le futur breveté se penche sur les questions du théorique sous la surveillance de l'ITV du jour. Malgré quelques pièges, le test est réussi. Vivement la suite !

Tiens, le Twin est encore en l'air. D'ailleurs, il annonce à la radio qu'il a trouvé un 2 m/s. Le miracle ? Tels des Janus fondant sur la pente qui "commence à donner", les K13 au sol foncent vers les ascendances promises, en espérant que le temps de décollage ne diminuera pas trop leurs chances de trouver leur bonheur. Le D-2066 part avec ses propriétaires, le NC part avec un lâcher non-breveté.

Pendant ce temps, l'APPARAT fait décoller le Zlin, qui nous offre une petite séance de voltige et un beau passage pour finir.

Encore un tour de piste en K13 et la journée se termine. Certains rentrent fissa à la maison, d'autres prolongent le plaisir par une visite à la Cantine où le Druide continue de fêter son anniversaire et la fin des journées du patrimoine.

Dimanche 14 - rien

Voyez par vous-mêmes :

Un petit samedi 13 bien plein

Plafond bas, subsidence. Les contes de fées ne commencent pas souvent en ces termes. Et vous savez pourquoi, vous météorologues aguerris. La subsidence, c'est pas gentil, c'est nul.

Mais il fait beau pour ce samedi de septembre, et il y a de nombreux inscrits au planning donc on va voler.

Arrivés tôt, Julien Henri et Olivier ouvrent les portes du hangar et sortent le Twin 3. Un nouvel appareil, ça aiguise les curiosités et ça démange de l'essayer. Pendant que deux d'entre eux font le plein du midour, le 3e lit à voix haute les particularités de la machine. Puis une prévol, puis le vol.

Ca ne tient pas bien longtemps, et le remorqué hypra-calme aurait pu le dire. Mais la machine est agréable et je ne vais pas vous refaire le topo de l'article de Frédo. Avec tout ça il est 13h30, les élèves arrivent, le remorqueur aussi, les instructeurs. Mais on n'a pas mangé nous ?! On leur laisse la piste, on va manger.

Les vols se divisent en 3 catégories : Chantal emmène la famille en 2066 et Jacques emmène Jean-Mi en Twin 3. C'est la catégorie "autres". Olivier emmène Nicolas, Adrien et Christophe en CMNC. Plus loin dans l'après-midi, Jacques emmènera Augustin en CMNB. C'est la catégorie "école". Et dans le CMNB en début d'après-midi, puis en Twin (mais en Twin 2, désolé) Eric fait 4 VIs de type toboggan. Tobbogan ? Pas que.

En fait, le thermique pur prend le pas sur la subsidence. Chantal montre la voie en restant 1h40 avec Mathieu. Eric prend des pompes avec le K13, le Twin 3 spirale et les élèves aussi... mais en fait ça monte ? En tout cas ça tient. On arrive à tenir 1 m/s, et à passer dans du 2. C'est la fête.

Les monoplaces (Astir et LS1) qui forment la 4e des 3 catégories ci-dessus (mais je ne vais pas réécrire l'article, trop tard) profitent bien du ciel. Parfois en deux vols mais ce n'est pas non-plus d'une facilité extraordinaire.

La journée s'étire bien, avec des tours de piste quand il n'y a vraiment plus rien. Et on termine à l'apéro sur notre belle terrasse. Apéro-fromage, merci les restes de la fête du punch.

Le forum des associations de Revel

C'est la rentrée !

Et qu'est-ce qui se passe à la rentrée ? Il faut choisir un sport. Ou un instrument de musique, ou un art plastique. Mais alors, que faire ? Venez donc au forum des associations de Revel. Note : c'est surtout intéressant si vous habitez Revel. Mais on ne sait jamais.

Et surtout, si vous venez au forum des associations de Revel, vous pourrez découvrir 'en plus des nombreuses activités sportives et gymnastiques qui pourraient attirer votre œil au premier abord) l'aérodrome de la Montagne Noire, son musée, son vol à voile.

Le forum des associations n'empêche pas de voler. Et dès midi !

Sur un magnifique stand décoré d'un parachute rouge, nos professionnels de l'animation vous feront découvrir le vol à voile qui est à la foi un sport, un art plastique (et bois, et toile) et un instrument de musique (le pipeau tout à fait, comme le prouve l'auteur de se blog qui aime parler de lui à la 3e personne).

L'APPARAT et VVMN font pleinement partie de la vie locale et c'est pour cela que les deux associations étaient là. Nous avons eu quelques visites, à bientôt au terrain pour un premier vol !

Merci à l'équipe qui a mis en place, tenu, et démonté le stand.

UN P’TIT NOUVEAU SUR LA PENTE !!!!!!

Eh oui, un planeur de plus dans la flotte déjà bien garnie de VVMN !!! Pour celles et ceux qui étaient à l’Assemblée Générale en Décembre dernier, vous aviez peut-être remarqué la maquette d’un Twin 3 sous le sapin de Noël. Mercredi, c’est au-dessus des sapins de la Montagne Noire que Philippe et Bernard ont fait le premier vol de ce nouveau venu. Philou était de passage à la Montagne et c’était vraiment le mieux placé pour effectuer ce premier vol, il en avait quelques centaines d’heures à son actif depuis qu’il est au CNVV…

Petit retour en arrière…

Nous avions fait, avec le Président et le Mécano, un premier aller-retour vers Saint-Auban début Décembre 2013 pour récupérer la bête. Sauf que seuls le fuselage et la profondeur rentrait dans la remorque du Twin 2… Un deuxième voyage un mois plus tard avec Luc et la remorque du K13 de Chantal et François nous avait permis, non sans mal, de rapatrier les ailes. Début 2014, le puzzle était complet. Le planeur avait déjà été dégelcoaté par les mécanos de Saint Auban mais il restait encore une grosse partie du boulot à faire.

Bernard a débuté par la préparation du fuselage pendant que Paulo et Jean-Claude se chargeaient de finir de poncer toutes les gouvernes. Les ailes attendaient leur tour sagement dans l’atelier.

Après 3 mois de ponçage, apprêt, re-ponçage, peinture et réfection complète de l’intérieur, le fuselage était placé dans l’atelier sous les couvertures.

L’aile G prenait ensuite le relais dans la cabine de peinture, pour 2 mois également. Ponçage des dernières traces de gelcoat, apprêt, re-ponçage, mastic, ponçage, re-apprêt, re-ponçage et enfin peinture… Sauf que le résultat ne convenait pas à notre mécano. L’aile a été placée dans l’atelier et Paulo s’est armé de sa cale à poncer favorite munie de papier abrasif. 2 passages avec du grain 1200 puis un coup de 1500 et enfin du 2000. Un bon coup de lustreuse et après quelques dizaines d’heures de labeur, l’état de surface de l’aile était au niveau recherché.

Pendant ce temps, Bernard s’occupait de l’aile D. Idem que pour l’aile G après un léger ponçage de la peinture, le plus gros du travail était terminé.

Entre-temps, réfection des verrières, constitution du Programme d’Entretien et du dossier technique.

Vient ensuite la mise en croix du planeur, le 15 Août, c’est toujours un grand moment de voir la machine assemblée et ça donne une meilleure idée de ses élégantes formes. Il est certes assez paradoxal de parler d’élégance pour un Twin mais là, c’est vraiment un très beau planeur, notamment grâce à la forme de son bord d’attaque.

3ème semaine d’Août, c’est l’heure de la pesée et rendez-vous est pris avec le GNAV pour le renouvellement de CEN. Celui-ci interviendra quelques jours plus tard et, le dimanche 24 Août, Ghislaine Facon nous donne le feu vert pour le vol d’essai !!

Le planeur est amené au hangar le samedi 30 et comme la météo est assez favorable pour la semaine qui vient, on envisage assez sereinement le 1 er vol…

Ce sera chose faite le mercredi 3 Septembre à 15h30. Philippe en place avant et Bernard en place arrière pour noter les commentaires du pilote. Vol d’essai à la Lèguevaque avec exploration de TOUT le domaine de vol. Après 40’ de vol et quelques tours dans des thermiques, ils sont de retour et leurs visages laissent apparaître un sourire radieux. La bête est bonne pour le service !!

Les autres pilotes présents ne résistent pas à la tentation. Alors que l’heure de la soupe approche, Jean-Claude s’en va quand même pour un petit tour de 35’ en compagnie de Florian. Même constat que les Experts du premier vol. Il aurait même été dit dans les milieux autorisés que Jean-Claude laisserait tomber sa part sur le LS4 JO…

Il sera suivi ensuite par Steph et moi-même, pour 45’ et quelques spirales dans les derniers thermiques de la journée. Un vrai moment de plaisir. Malheureusement pour les aficionados du Twin, pas grand-chose à voir avec le Twin 2 KA… On a à faire à un planeur dont les commandes sont très souples, très maniable, doté d’une roulette de nez orientable qui permettra un meilleur contrôle au sol, notamment avec du vent de travers ( on ne peut pas dire que le KA était bien armé dans cette configuration… ).

Les premiers pilotes l’ont adopté à l’unanimité et il fera à coup sûr le bonheur de celles et ceux qui prendront place à son bord dans les prochains jours.

Par contre, le Twin 2 KA vient de voir arriver son arrêté d’expulsion… Il a été placé au fond du hangar en attendant sa mise en vente. Des clients potentiels se sont déjà manifestés et ses jours à la Montagne Noire sont désormais comptés…

Un grand bravo à ceux qui ont participé à sa rénovation : en premier lieu Bernard qui n’a pas compté ses heures et également Jean-Claude et Paulo qui ont consacré de longs après-midis à ce très gros chantier.

Enfin, juste pour votre information, un club voisin ayant demandé un devis pour la réfection complète en peinture polyuréthane d’un Discus a reçu un devis de 13000 € ( dont 2500 € pour retirer la couche de gelcoat existante )… Je vous laisse imaginer, compte tenu de la différence de surface, le montant d’un tel chantier s’il avait dû être fait dans un atelier spécialisé… Vraisemblablement autour de 16000 €… Une très grosse économie de plus pour notre association de « BENEVOLES » et tout ça, grâce à notre Mécano Bernard « Mendez » Pédussaud !!!

Très bons vols à toutes et tous, faites-en bon usage !!!

Frédo