Le matin était gris, la journée fut colorée.
Après un briefing & breakfast à 10h pour presque tout le monde (...), les pilotes étaient plutôt démotivés. Démotivés, mais motivés quand même et les planeurs sont mis en piste avant le déjeuner. 3 planeurs en piste nord, 3 planeur en piste 30. Les pistes sont détrempées, il faut bien passer par le dur sinon les K13 se noient.
Repas. Couscous. Les restes d'hier, mais on avait prévu large, et puis il était bon.
Pendant ce temps, à Bourg Saint Bernard. A Bourg Saint Bernard, il y a un concours régional. C'est bien, c'est sportif, c'est un rassemblement de vélivoles de talent. A Bourg Saint Bernard, on réfléchit, on analyse, on calcule, on théorise. Et on décide en toute sagesse de bâcher la journée.
A la Montagne Noire, on a fini de manger, et on retourne en piste. Une buse, raté. Une seconde buse, raté.
A ce moment, le directeur des vols, sa Sainteté François the First, lance un concours d'atterrissage de précision. Premier essai, NC, un peu trop court, trop long, et un patin d'aile. Puis NB, mieux mais trop long, meilleure tenue d'axe, mais gros overshoot de l'axe. JX trop bas, trop court, trop moche, trop blanc. AP, l'exemple pour tous. Le seul à toucher le carré jaune, bien sur l'axe, mi-AF, nickel. Puis CK, le badin dans le coma, donc trop court. AM, bien au début, sur le plan, puis trop court avant le point. 5m avant de croiser la piste nord, AM se souvient qu'il a des freins, et il bloque tout. Dommage, trop tard il fallait freiner plus tôt. Puis arrive le QA, en direct de Puivert, par convoyage express. Après 40 minutes de slalom entre les grains, Gaby arrive verticale. Là, le directeur des vols, louanges à lui, explique les règles du jeu à Gaby, via les ondes radiophoniques. Gaby, qui découvre l'électricité, ne comprend pas tout mais décide de tenter le coup quand même. Posé juste après le point jaune, QA est heureux. Malheureusement, il a oublié la tenue d'axe.
On enchaîne. A peine tout le monde posé, le directeur des vols, dans sa grande sagesse, décide de lancer la deuxième épreuve. Les planeurs sont décollés par ordre inverse du classement précédent (que nous tairons ici par pure ignorance) et le but est de se pose le pus tard. En bonus, toute distance en ligne droite entre le seuil 12 et les filtres fait des points.
On part, on tente de tenir un peu, on espère faire un aller-retour pour gagner du bonus. Pas de bol, c'est fumant. Entre les filtres et la 12, il y a une super pompe qui garantit (ou presque) une remontée. Toute se passe bien, ça avance vite. Sauf AP, qui se pose on ne sait pas pourquoi au bout de 8 minutes. Puis QA, téméraire, qui se pose aussi. Et JX qui le suit de peut.
A la Montagne Noire, les plus longs entament leur 3e heure de vol. Et 132 km pour les 3 premiers. Le gros grain arrive, tout le monde se pose. Le NC gratte un peu et gagne des points.
Au sol, Tetris version 2. Le défi, rentrer un K13 de plus que la veille, suite à l'arrivée du planeur de Puivert. Défi réussi, doigts dans le nez. Et maintenant ? Apéro. 3 nouveaux débarquent en provenance du Havre, juste pour ouvrir un fût.
Et les résultats ? Allons-y dans l'ordre à la fin de cette première journée :
- NC (Montagne Noire) : 21 pts
- NB (Montagne Noire) : 16 pts
- AM (Montagne Noire) : 14 pts
- AP (Pierrelatte) : 14 pts
- CK (St Crépin) : 11 pts
- QA (Puivert) : 11 pts
- JX (Le Havre) : 3^pts
La Montagne Noire domine outrageusement, mais on a bien compris après St Crépin que le directeur des vols est un vendu. Dont acte.
PS : la censure du directeur des vols de la rencontre K13 Montagne Noire est priée d'aller se faire voir.
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