lundi 21 décembre 2020

 Week-end du 15 au 20 décembre : la reprise

Même si la première phase de déconfinement avait permis de revenir au terrain, les contraintes des 20km et des 3h étaient embêtantes et il a fallu attendre le 15 décembre pour une reprise en règles de l'activité.

De mercredi à vendredi, les efforts se sont concentrés sur la remise en route des installations et des activités de maintenance. Le LS3a et le LS4 ZT ont ainsi rejoint l’atelier pour leur visite annuelle et de petites réparations. La météo alternant entre pluie, vent d'Autan, pluie ET vent d'Autan se prêtait d'ailleurs fort bien à ce type d'activités.




 Il a fallu attendre Samedi et Dimanche pour la reprise des vols. Vols courts, car la météo ne se prête pas trop aux grands vols et parce que les pilotes prennent aussi du temps pour des petits travaux comme l’installation d'une radio dans la golfette verte ou la visite annuelle du Janus. Au final ce sera donc en tout et pour tout 4 tours de pistes sur le week-end, mais ils comptent triple tant les pilotes ont été privés longtemps du plaisir de voler.






lundi 26 octobre 2020

UN JOUR DE SEMAINE, DU VENT D’AUTAN, ET BARBARA...

Vendredi 16, petit coup d’œil à la météo, une tempête ( Barbara ) est annoncée pour le début de semaine avec un flux de sud-sud-ouest assez vigoureux... Aeroweb et Météo Parapente ne vont pas encore si loin, Skysight commence à évoquer de l’onde sur les Pyrénées mais un vent très fort en altitude... Mail à Robert Prat, le gourou des Pyrénées quand il s’agit d’onde de sud. Il confirme la tendance avec, effectivement, un vent très fort sur les crêtes...

Une bonne partie du week-end est consacrée à regarder l’évolution des différentes prévisions. Ça semble favorable de mardi à jeudi. Le DG400 est prêt, le pilote aussi ( ça fait plusieurs années que je regarde avec envie les vols fait par les pilotes de St Gaudens., St Girons, Perpignan etc... ). Le départ se fera depuis Beaugaillard. On est à moins de 25’ de remorqueur des ressauts du Saint-Barthélémy. L’inconnue reste la nébulosité au moment du départ. Comme la tempête Barbara est annoncée, le vent d’Autan risque d’être très fort et, évidemment, l’humidité de la Méditerranée pourrait bien venir jusque chez nous...

C’est ce qui se passera le mardi... À peine 1000 ft de plafond, ciel couvert, plus de 30 kts de vent d’Autan... Donc absolument rien de favorable pour un départ en sécurité en planeur. On part néanmoins avec Gaby et son Rallye. Petit détour par Castelnaudary pour mettre de l’essence et on va ensuite en direction des Pyrénées. Passés Mirepoix, le massif s’offre à nous et on commence à bien voir les différentes matérialisations de l’onde. On se promènera ainsi pendant près d’1h30 de Lavelanet au Col de la Chioula puis le Roc Blanc et enfin sur la vallée de l’Ariège. Retour à Beaugaillard et, comme au départ. Les conditions sont toujours aussi favorables... Tant pis, on suivra les vols faits depuis Saint-Gaudens sur Spot the gliders...

                                        Cap au sud-est avec à G le Madres et, plus loin, le Canigou.

                                                   Puis cap à l'ouest, nous sommes à 3000m...

Le mercredi, réveil à 6h30. Gaby me dit que c’est dégagé. Je me mets en route vers 8h, sachant que les conditions ne se mettront en place que vers 10h... Les collines au sud de Castelnaudary sont dans les stratus... Mais à Beaugaillard, c’est dégagé, on voit le ciel même s’il y a quand même une brume qui réduit un peu la visibilité horizontale. C’est déjà mieux qu’hier.

                        Le soleil se lève sur la piste de Beaugaillard, les collines au N sont accrochées...
 
10h20, le DG400 est aligné en 34. Dernier point météo, on peut revenir se poser si il y a un souci. On aura une petite composante 3/4 arrière pour le décollage, Jean-Jacques viendra me tenir l’aile. A 10h30, c’est le départ. Pas de souci particulier si ce n’est un peu de buée sur la verrière. Jusqu’à 1000 QNH, le vent d’Autan nous pousse un peu vers Pamiers. Quand le local est assuré, on reprend un cap plus au sud-est. Mais la présence persistante de cette brume, dont on pensait se débarrasser plus rapidement, nous incite à la prudence. On ne voit toujours pas le relief et au-dessus de nous, pas vraiment de rotors et encore moins de lenticulaires... De toute façon, les gars de St Gaudens viennent juste de décoller, c’est quand même un signe... Arrivés un peu au N de Lavelanet vers 1900 QNH, on devrait, d’après Skysight, commencer à se faire secouer un peu. Bingo, vario négatif derrière le remorqueur, ça commence à zouker puis une zone fortement ascendante nous amène à 2100m. Largage quelques instants après, ça monte !!! Ça secoue mais ça monte. Le laminaire est atteint vers 2700m. 

 
En laminaire aux alentours de 3400, pour la 1ère tentative vers la vallée de l'Ariège.

Le vent est du 190 pour près de 90 km/h. Par moment, la vitesse sol est négative... Je contacte Toulouse Info, transpondeur sur ON, et je suis clearé jusqu’au FL115 car la CTA 5 de Toulouse Essais est active... Je monte vers 3400 et je décide d’avancer vers la vallée de l’Ariège. 1ère boulette !! Je passe les carrières de talc de Luzenac à 2300, ça grenouille un peu mais bon... Allez, demi-tour, et mise de cap Montségur puis, si ça ne marche pas, Pamiers ou Beaugaillard... Ça serait la loose... 250 km/h de vitesse-sol, ça défile vite...

Verticale Montségur, à 2100, ça repart. A nouveau la lessiveuse mais le bilan est largement positif. Quelques minutes après, je retrouve le laminaire et le vario se stabilise à un peu plus de 4 m/s. C’est l’heure du déjeuner et la CTA5 est désactivée, clearé jusqu’au FL145. J’arrive à 4300 m et je me dis que ça devrait suffire pour passer au-dessus de la ligne de rotor qui s’est formée et, enfin, arriver dans la bonne zone. 2ème boulette... 

  
 Les rotors sont bien en place au N de la vallée de l'Ariège, mais 4300m n'étaient pas suffisants 
pour passer au-dessus...


Et retour un peu à l’W de Montségur qui, sans rancune quant à ma suffisance et mon excès de confiance, m’accueille à nouveau à 2300... Mais ça repart bien, 4900 m cette fois après avoir eu la clearance de Toulouse Info pour le FL195

Pour éviter de me reprendre une nouvelle veste, je passe par le Col de la Chioula. Skysight l’avait dit, et Gaby aussi... Et là, pas de soucis, j’arrive en avant des rotors à plus de 3800, cap vers la dent d’Orlu et ça part plein pot, montée à 4900. 

                                      Ce coup-ci, avec un cheminement plus à l'Est, ça passe.

A ce moment là, la journée était, pour moi, déjà une réussite !! Je rêvais depuis longtemps de surfer dans l’onde des Pyrénées.

J’ai décollé voici 2h20, et je me dis qu’après tout, puisque je suis là, qu’il reste encore 6h bonnes heures de jour, qu’il y a quelques matérialisations sur la vallée de l’Ariège, pourquoi ne pas faire un bout de chemin vers l’ouest ? Les dégagements en cas de souci sont tous connus : Pamiers, Saint-Girons, Saint-Gaudens, Luchon ( quoiqu’avec un vent de S si fort... ), Tarbes-Laloubère, Oloron etc...

Je mets donc le cap à l’Ouest-nord-ouest. Le vario est encore positif, j’atteins les 5800 au S de Luzenac et je transforme en vitesse les varios positifs du secteur. Les 200 km/h sont régulièrement dépassés, l’altitude ne bouge pas beaucoup et je suis pourtant censé être face au vent... Les kilomètres de la distance optimisée du Oudie ne veulent pas encore dire grand chose...

                                  Vue vers le SE, la vallée d'Orlu, à plus de 5500m, tout va bien.

Mais ça avance bien, je transite juste au N de la frontière espagnole, il n’y a par là que quelques rotors, pas de lenticulaires. C’est moins facile mais avec quelques altérations de cap de 5 à 10° max, le bilan est largement positif depuis le départ. Je passe au S de Tarascon, puis Foix. J’approche rapidement du Mont Vallier, clearance obtenue pour traverser l’AWY A29. 

                                      Le Piémont au N de St Girons est complètement dégagé.

À ce moment-là se profile une des difficultés de l’onde des Pyrénées, la traversée de la vallée de la Garonne au N de Luchon. Mais je suis très haut, 5900, je réduis un peu la vitesse et le bilan de la traversée n’est finalement pas très catastrophique, à peine 600 m de perdus et je reprends 300 m en ligne droite au N de Luchon, 5600m... Ça c’est fait !!

                                                         Au NE de Luchon, 13h40, 5700m.

Je poursuis vers l’ouest en direction du Pic du Midi de Bigorre, la nébulosité devient beaucoup plus importante et je ne parviens pas à bien lire les ressauts... Je suis de toute façon en local de St Gaudens, Tarbes et même St Girons si besoin. 

 

                                Après le Pic du Midi de Bigorre, c'est déjà beaucoup plus chargé...

Le bilan reste néanmoins positif et je poursuis vers le N de Saint-Lary. Après Barèges, c’est couvert 8/8è... Je n’ai pas vraiment d’idée de ma vitesse moyenne mais je suis super content d’être déjà arrivé jusque là, à 160 kms de Beaugaillard. Je fais donc demi-tour à 14h15 et, comme prévu sur les trajets vers l’E avec une composant 3/4 arrière, les vitesses-sol s’affolent. Je reprends quasiment le même chemin et moins d’une heure après, je suis de retour à mon point de départ, au N du Carlit. J’ai croisé le Stemme de Klaus Ohlmann, je poursuis un peu vers l’E, toujours à des altitudes plus que confortables... 

 Demi-tour au N de La Llagonne, à 15h10, Gaby m’envoie un sms me disant que c’est Cavok à Beaugaillard et que j’ai le temps de faire un autre aller-retour. Eh bien soit !!

                      Après le demi-tour, La Llagonne et, au S, la Sierra del Cadi et la vallée de la Cerdagne.

Même trajet que sur le 1er aller-retour, on ne va pas commencer à jouer les créatifs... 5800 au N du Val d’Aran, la ligne de rotor est bien matérialisée et elle a la décence de ne pas passer la frontière espagnole. 

                 En arrivant juste avant la vallée de la Garonne, 4800m, ça repartira sans aucun problème.

J’y parviens à 4800 et je réduis à nouveau la vitesse pour en profiter pour remonter jusqu’à 5900 pendant la traversée de la vallée de la Garonne. Si si, celle qui est censée nous faire perdre quelques milliers de mètres... J’ai pas tout compris là... Mais plus bas, ce doit être autre chose.

Au N de Saint-Lary, je repars pour prendre le même cheminement qu’à l’aller mais c’est complètement bouché et ça me semble mieux au N du Pic de Midi de Bigorre. Bon choix, je remonte de 5500 à 5900.

Et là, patatras... Gaby m’envoie un sms : ça se bouche par l’E à Beaugaillard... Et ça ne semble pas très haut. Je suis à 140 kms du bercail et la probabilité d’être de retour à temps est faible... Je fais néanmoins demi-tour à 16h30 et je choisis un cheminement un peu plus au N. Au bout de 12 kms, ça n’est pas très concluant et je reviens finalement, cap au sud-est, vers le N de la vallée de Luchon où les nuages ont une bien meilleure allure. Je suis redescendu à 5000 mais ça repart avec plus d’1 m/s jusqu’à 5500m tout en continuant d’avancer. Gaby me renvoie un sms, c’est bâché à Beaugaillard mais Pamiers est Cavok et le para-club peut m’accueillir pour abriter le planeur si besoin. 

                Un dernier cliché, vers le Mont Vallier, avant de se concentrer sur la gestion de la fin du vol...
 

Je suis au kilomètre 110 de Beaugaillard, largement en local !! Je poursuis jusqu’au N du Pic d’Estats et à 5300 à 17h05, je mets le cap au NE. Effectivement, ça n’est pas beau dans la Piège ( quel drôle de nom... ) et la couche démarre à Mirepoix. Il resterait 10 kms pour aller à Beaugaillard, avec un plafond qui semble très très bas et, évidemment, du vent d’Autan qui n’a pas vraiment faiblit...


Je patiente entre Lavelanet et Foix autour de 4000, je devine la Montagne Noire et la ligne de rotors sur Revel. Je me mets à délirer et imaginer aller choper l’onde par vent d’Autan. Si si, celle dont on croit qu’elle n’existe pas alors qu’en fait, elle n’existe. Au bout de 20’, il faut bien se rendre à l’évidence que ça ne rentrera pas... Le vent n’est pas très fort à Pamiers, 10-15 kts, il y a une très belle piste en dur, et le logis pour le planeur. Plein de bonnes raisons d’y aller et de clôturer en sécurité ce beau vol.

Mise en descente et atterrissage à 17h45 après un vol de 7h15. 

Le planeur est mis devant la tour en attendant que notre hôte du soir ait fini ses tours en Caravan. 


Gaby prend la route pour venir me récupérer et à 18h45, le DG400 est à l’abri, au fond du hangar, juste derrière le Pilatus. 

 

Retour à Beaugaillard, dans la crasse, avec des images plein la tête, surtout quand on repense aux conditions du matin et les 2 raccrochages en sous-ondulatoire... Thierry nous attend, il a ,comme beaucoup d’autres, passé un peu de temps sur Spot the gliders...

Le bilan de la journée est inespéré : 
 
- 637,4 kms tournés en 4h24 soit 145 km/h de moyenne ; 

- Les 2 branches face au vent à plus de 120 km/h ;

- Et la 2ème à presque 193 km/h...

Bref, les heures consacrées à l’étude sur See You des vols pyrénéens faits à Saint-Gaudens, Luchon, Perpignan ou Saint-Girons, les vols de prospection lancés cette année depuis Beaugaillard avec les conseils avisés de Dimitri et Gaby, la lecture du livre d’Alain Blanchard ( Les Pyrénées en planeur ), l’étude des espaces aériens, les recherches d’infos sur la traversée des Airways et les organismes à contacter, tout ce travail a amené à réaliser ce vol sympathique et en sécurité. Et les perspectives futures sont énormes. Certes, je ne ferai jamais le type de vol de Robert Prat, Gil Souviron, Baptiste Innocent ou Klaus Ohlmann. Mais d’avoir partagé avec eux, l’espace de quelques heures, l’onde des Pyrénées m’a comblé de bonheur. 

Le planeur sera récupéré le dimanche matin après un convoyage Pamiers-Beaugaillard avec le Rallye F-BOTC et Gaby aux commandes.


A bientôt pour de nouvelles aventures pyrénéennes. Quoique, si le vent de nord-ouest se réveille, ce seront peut-être des aventures cévenoles !!! Mon terrain de jeu vient de s’agrandir brutalement...



P.S : j’ai pris beaucoup de plaisir à côtoyer cette Barbara l’espace de quelques heures !!!

mercredi 14 octobre 2020

Week end du 10 et 11 octobre 2020 : Pente et décollage voiture



Encore une fois il fallait prendre des pincettes avec la météo qui s’est révélée bien meilleure que prévue. La seule chose qui était vraie : la température. Il a fait froid, très froid, et il a fallu passer en mode hiver : gants, bonnets, chaussures fourrées. Bizarrement le masque gène beaucoup moins avec cette météo !

Bon d’accord, samedi en arrivant le plafond n’était pas là : 450m de plafond avec un terrain à 450m, ça n’encourage pas l’optimisme, mais pourtant déjà dans la plaine, le soleil arrive par endroit et vers 15h le plafond monte franchement. Premier décollage vers 15h30 avec 2 K13. La pente tient, du coup les monos sortent pour profiter de la pente : les 2 LS4 et le K6. Et ils ont raison : les conditions s’améliorent ! La pente donne fort, les décollages voiture commence pour le K13 NB. L’APPARAT en profite pour sortir le T21 qui s’offre même un décollage voiture ! Chapeau vue la température !



Le tout se termine au coucher du soleil. Une vingtaine d’heures de vol tout de même.


Le Dimanche, les motivés décollent tôt (et se reposeront tard : 7h de vols pour Frédo en K13 JF, Remi en LS4 ZT et Guillaume en LS4 JO). 


La météo est plus grise que la veille, mais la pente est toujours très bonne et permets également des décollages voitures. Les tours de doubles s’enchainent. Au plus fort de la journée, on a 4 K13, 1 K6, 2 LS4, 1 LS6, 1 twin, 1 bijave et 1 ASH30 sur la pente ! Les allez retour Dourgne s’enchainent, les sessions photos sur fond d’automne (triste? Pour ceux qui ont la référence) aussi. 












Certains montent assez haut pour chercher le soleil (un peu d’onde peut être ?), d’autres préfèrent voler avec les AF pour arpenter la carrière de Dourgne. Chacun son style. 




En tout cas ce fut une super journée : un peu plus d’une quarantaine d’heures de vol pour clôturer ce beau week end.

Et puis comme ça ne suffisait pas, lundi aussi était bon, et il y avait quelques membres pour en profiter. La pente était toujours bonne, il y avait même de l’onde, mais elle était un peu loin, le SF est allé voir, mais le plafond bas puis la nuit tombant n’ont pas permis de monter au-dessus de 1900m. En tout cas il y avait de belles assiettes !




lundi 28 septembre 2020

Week end du 26 27 septembre : Vent, décollage voiture et donut pluvieux



Ça y est c’est l’automne… En quelques jours la région Toulousaine est passée d’un soleil estival avec plus de 30°C à un bon temps d’hiver et 10°C sans le facteur vent.
Justement le facteur vent. La semaine les prévisionnistes et l’egroup s’enflamment : ce week end il y aura du vent, Ouest / Nord-Ouest et fort ! De quoi faire des décollages voiture ! Alerte générale !
Bon, c’était sans compter sur les prévisions plus poussées de François : Pente humide. Et effectivement elle fut humide. Mais entre les grains on a pu faire pas mal de chose.


Vendredi :
Le vent est fort ce vendredi et les prévis sont franchement à la pluie. Qu’à cela ne tienne, il y a du rangement à faire dans le hangar du côté des housses.
Il faut aussi amener le remorqueur à l’atelier pour changer sa batterie, premier remorqué voiture de la journée !



Mais une trouée semble se dessiner, Bastien et Julien partent donc avec le VT pour un décollage voiture. Le vent est très Ouest et la pente turbulente. La montée est longue, mais au bout de 20 min, le VT peut se présenter en base 30 pour refaire un nouveau décollage : Bastien aimerait enchainer les décollages pour avoir sa qualification décollage voiture. 



Le deuxième décollage s’effectue sans problème mais la pente est encore plus capricieuse, d’autant qu’un grain arrive… c’est donc en 21 que se termine le deuxième et dernier vol de la journée.

On passera les acrobaties du président pour réparer une gouttière.






Samedi :



Niveau vol ce fut express : 3 décollages voiture et 1 remorqué puis ce fut la pluie, drue, précoce et sans espoir d’accalmie.
Le LS4 en piste ne put d’ailleurs pas décoller…




Du coup ce fut crêpes pour tout le monde !





Bien sûr avant le réconfort, il y eu un peu de boulot : réparation de golfette, rénovation du bas de la 12 après passage de sangliers, et double sur le simu pour Ambre pour continuer la rapide leçon faite en l’air.


Après il y avait le match du Stade Toulousain, mais nous n’en parlerons pas…

Dimanche :
Echaudé par les tentatives des derniers jours, l’équipe de la journée prend des précautions et commence la journée tôt, avant la pluie ! Premier décollage voiture : 10h30. 
On est tellement motivé qu’on va même chercher le JF de Frédo chez Gaby avec le Rallye.


A la montagne, les décollages voitures s’enchainent, Bastien peut même se faire lâcher décollage voiture et commence les vols sous supervision en K6 sous l’œil de Jacques.









La météo semble bonne, on voit les Pyrénées blanchis, le vent est dans le bon sens quoiqu’un poil ouest, la pente tient, Jacques a même été à Dourgne et il n’est que midi. Seulement, le vent commence à insidieusement tourner et la pluie arrive. Résultat, deuxième 21 du week end pour le VT. Une journée bâchée à 12h30 c’est dommage !


Mais c’était sans compter sur la perturbation donut qui dégage la Montagne Noire et fait pleuvoir partout autour ! Je vous mens pas voici le radar météo.


C’est donc reparti ! Mais cette fois on range la voiture : le vent est trop ouest, le Rallye peut nous porter un peu plus haut. Tout le monde redécolle pour faire des photos, profiter de la pente qui tient un peu mais pas trop. 






Le vent fort permet de belles vitesses sol : le K6 plafonne à 6km/h, le retour de la grande faille sera long, il aura presque plus vite fait de rentrer à pied.


Evidement le Donut a fini par se décaler et il a fallu plier bagage vers 17h30.

Ce ne fut pas le week end décollage voiture du siècle, mais quand même : 14 décollages en 3 jours et un lâcher pour Bastien. Il lui en reste encore 3 à faire, et à l’heure qu’il est les K13 remettent ça avec une météo plus ensoleillée !