Cours théorique Web 2.0

Ce matin au cours théorique on s'est bien amusé et il y avait du monde, youpi !

Les élèves en plein travail

Formation B96

Début 2014 on vole peu. Je ne parle même pas de sortir du local, alors les vaches, vous pensez bien... Mais on anticipe ! Par ce frais matin de mars, 4 candidats sont prêts à traverser l'épreuve ardue de la formation qualifiante B96. Rien que ça.

Mais c'est quoi le B96 ? Bonne question. Le B96, c'est le permis auto B, avec la mention 96 à côté. Plus clair ? Bon, je continue. Attention ça devient technique, je vais essayer de ne pas m'étendre. En gros, votre permis B vous permet de tracter une remorque mais la somme des PTAC (Poids Total An Charge) ne doit pas dépasser 3,5 tonnes. Avec la B96, la limite passe à 4,25 t. Pour tirer des remorques de planeur, c'est tout de suite mieux.

Et comment ça se passe cette formation ? En plusieurs étapes, beaucoup de pratique, un peu de théorie. Mais ce n'est pas un examen, il ne faut pas repasser le code, et il n'y a pas de visite médicale.

La première épreuve du B96 est d'être là à l'heure. Le rendez-vous a été fixé à 8h30 au terrain. Ce qui veut dire partir de Toulouse à 7h30, donc lever à 7h. Aïe. Olivier envie Chantal et François qui habitent à deux pas. Quant à Paul, il a également dû faire de la route. La formation commence donc par un café.

Première phase pratique : les manœuvres. Manœuvrer une remorque en marche avant c'est facile. En marche arrière, c'est plus amusant. De la marche arrière en ligne droite au créneau, en passant par la marche arrière en slalom, chacun doit montrer ses capacités à s'en sortir. Heureusement il n'y a pas de chronomètre et on a le droit de refaire quelques mètres en marche avant si on s'embarque dans une position délicate.

A ce petit jeu, les niveaux diffèrent. Paul sort son épingle du jeu en réalisant les manœuvres avec tellement d'aisance que le moniteur le laisse les exécuter seul alors qu'il déplace les cônes entre deux exercices.

Puis vient la théorie. On parle PTAC (F2), PTRA (F3), Poids à Vide (G1) et poids réel. On se mélange un peu mais heureusement on peut prendre des notes. Puis vient la longueur de l'attelage, les voies de circulation, les particularités des routes de montagne. Ce n'est pas toujours intuitif mais c'est bien expliqué alors comprend.

Midi, la pause. On mange en compagnie des élèves du cours théorique "instrumentation et altimétrie". Maxime a eu une dizaine d'étudiants.

L'après-midi reprend avec un exercice court de dételage ré-attelage de la remorque. Puis c'est la section routière, en condition de circulation réelle. Vu que nous sommes quatre, l'exercice dure pas loin de trous heures. Mais sans heurt à part un vague air de déjà vu quand le moniteur rabâche d'assurer la sécurité ("les rétros") toutes les 10 secondes.

Les dossiers sont fin prêts pour partir à la préfecture d'Albi, nos permis amendés et mis au format moderne devraient revenir d'ici 2 semaines à un mois.

Samedi 23 février - ça vole

Yaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaah !

... dit le vélivole qui sent enfin la journée volable après des semaines voire des mois les pieds au sol. Et ce samedi, il y a eu des Yaaah !

Après l'enrichissant cours théorique du matin, ce fut le toujours très riche repas de midi. Repas pris en terrasse, car il fait si chaud qu'on croirait que quelqu'un a allumé le radiateur. Mais l'après-midi avance et il est temps de revenir aux sources du vol à voile : le planeur. Parce que bon, poncer des bords d'attaques et manger de la raclette c'est très sympa, mais ce n'est pas pour ça qu'on est là à la base. Dont acte, paf, tous en piste.

Ce soir, il y a match. Et le premier qui répond "TFC-PSG" a le droit de sauter dans la lac depuis l'arbre des modélistes. Ce soir c'est Castres-Toulouse. Et toujours s'il y en a un qui demande si c'est du bobsleigh... lac. La préparation physique des différents membres de VVMN qui vont voir le match est intense. Elle commence tôt et dès 15h nous perdons certaines forces vives, d'autres moins vives, et le mécano. Scramble, comme dit François, il faut faire le vol d'essai du NC, tout juste sorti de ré-entoilage fuselagesque. Nommé pilote d'essai pour l'occasion, Julien commence la prévol sans tarder et s'aperçoit immédiatement qu'il manque les ailes. Vous remarquerez la perspicacité de l'instructeur expérimenté. On ne la lui fait pas.

S'ensuit un remontage classique, même si on a un peu perdu la main depuis St Crépin en août denier. Mais l'aile droite est toujours à droite, les épingles tiennent les commandes, et il faut être au moins 3 pour remettre la verrière. Ah attends, on a oublié la ficelle qui la tient ouverte. Classique.

Vol de contrôle, APRS, mise au point des fils de laine.

Un K13 légèrement centré avant

Pendant ce temps, l'instruction s'organise. Aujourd'hui nous avons... une dizaine d'élèves. Et deux instructeurs. Bon ben, faut s'y mettre. Il y a les vrais élèves, comprenez ceux qui ne sont pas lâchés. Il y a aussi ceux qui n'ont pas volé depuis un moment. Moment désignant une période entre quelques semaines et... un an. Et encore je compte Philippe comme élève, alors qu'en fait il n'a juste pas volé depuis 20 ans. La palme revient donc à Florence avec un an d'absence mais une reprise en main prometteuse.

Certains ont trouvé la bonne place...

Un équipage presque entièrement féminin. Cherchez l'intrus!

Au boulot!

"Elle est où, la fiche du CRIS?"

Personne n'a les mains dans les poches...

Il y a aussi les brevetés en état de vol comme Maxime (en K8) ou Chantal (en K13). Peu de monoplaces en l'air, mais 3 K13, le Twin, le Janus, le SF28. Journée biplaces donc avec beaucoup de relâchers et des VIs. Notons au milieu le test en vol de Julien pour sa qualif TMG. Je ne vous dirais pas s'il l'a eue... mais (indice) ça s'arrose.

 

Au sol, les connaisseurs remarqueront une discrète Edsel Citation qui fait de l'oeil au remorqueur quand celui-ci est garé à la tour. Les vols sont courts, on a le temps d'admirer le paysage, l'automobile, le paysage dans les reflets de l'automobile, le soleil couchant, le paysage au soleil couchant dans les refl... Vous voyez le tableau.

Les biplaces tournent jusque tard et passent au registre supérieur avec pléthore de phénomènes rares. Pour les besoins de sa formation, Christophe a droit a un retour au sol en plus des explications sur les différentes conduites à tenir en cas de non-décrochage du câble avec un enrouleur.

Paul et Julien sortent le parachute de queue du Janus et offrent aux photographes une arrivée originale.

Et enfin, la journée s'arrête sur un noeud à l'enrouleur.

Ah non au temps pour moi, ce n'est pas un phénomène rare. Mais ça arrête la journée. La journée de vol s'entend.

Et pendant ce temps, en salle para...

Quand on dit que la saison reprend, c'est vrai également pour l'apéro et la soirée. Ce soir, il y a arrosage ! Je crois qu'on dit "baptême" d'ailleurs quand on arrose un bébé. Donc c'est le baptême d'Alice. Et même si elle ne l'a pas beaucoup vu, papa et maman on bien profité du punch et du vod-k13. On voulu chanter un cantique qui commence avec des nombres et qui finit par un mot magique, mais on n'a pas voulu la réveiller. Du coup on a continué à boire avec Flo&Fred, merci à eux.

 

Atelier brassage de bière; verdict dans 2mois!

Et après ? Après, barbec ! Oui, en plein mois de février. Parce que, et même plus. J'avoue qu'on a quand même mangé à l'intérieur, mais la saucisse et les côtes de porc venaient bien de la magnifique grille carrée posée sur le demi-tonneau face à la plaine. Le bon goût de l'été. La soirée a ensuite duré tard jusqu'à minuit. Euh. Bon, je pourrais vous sortir des excuses à base de "on a commencé plus tôt à cause de la nuit", ou de "avec l'Autan du lendemain tout le monde est parti au ski", ou encore "il n'y a plus d'électricité au chalet on ne sait pas où dormir" voire une tentative de "ben, ya plus de rhum ?". Mais non. La vérité, c'est que personne n'avait le courage de croiser Frédo, revenant d'un défaite à Castres. 29-27 et un poteau sortant en fin de match pour Toulouse. Les vélivoles ont trouvé leur salut dans la fuite.

Samedi 22 février - film, X et traînée

En direct de la salle para à la Montagne Noire, Chewb, muni de son capes de mécavol et de son manuel de méca flu, nous montre des forces, des angles, des frottements, des turbulences, des énergies. C'est beau, c'est intéressant, et ça suscite des questions dans l'assistance. Comme quoi, l'assistance ne dort pas.

L'apéro du soir a attiré la foule dès le matin.

"Alors là vous voyez, sur l'extrados de ce profil d'aile, la dépression nous arrive du sud est et crée un flux qui..." Mais des fois ça dérape. "La couche limite c'est ce fin film d'air au plus proche de la paroi." Certes. "Le contact de l'air sur la surface de l'aile crée une force en X qu'on appelle la traînée. Et à quoi est due la traînée ?" La traînée est souvent due à une mauvaise éducation et un abandon des parents mais ce n'est pas le sujet.

Sur cette carte météo, la dépression est plutôt par ici.

En tout cas c'est varié, c'est animé. Alice grogne parfois quand papa se trompe ou hésite. Mais papa se rattrape et Alice se rendort.

Et donc pour enseigner la mécavol il faut avoir...

Samedi 15 février

Rendez vous a 10h pour le cours "terrain alentour/campagne" animé par Frédo et François, 12 participants qui en ont pris plein les yeux avec les enregistrements de vols campagne de nos 2 animateurs et ont découvert (pour certains) les différents terrains et les zones de vols possibles en fonction des conditions météo. Explication de la préparation de ce type de vols, et j'en ai oublié...

La hauteur de la fenêtre de la cabine peinture n'est pas adaptée pour tout le monde...

Le repas vite pris, direction l'atelier. Le NC est pesé et ramené dans son hangar. Le NB est en visite annuelle. Le Twin III est en ponçage et il y a du monde le papier de verre a la main.

Une journée sans vol, mais où la bonne ambiance est toujours au rendez-vous.

Texte et photos de Gilles

Le Twin III en vol dos à la Montagne !

Oui quelques semainiers l'ont vu cet après-midi.

La machine de torture inventée par notre mécano a démontré ses qualités : voici quelques photos de sa réalisation :

Vous avez vu depuis quelques mois des tubes formant un arceau, un livret de construction

A tout moment on a eu besoin des lumières du patron :

Eric a bien tenté de casser la machine,

mais aussitôt Bernard réparait les dégats...

Pour la petite histoire, cet ouvrage a nécessité des travaux acrobatique comme il se doit, mais avec le casque de protection.

Un bon blocage est indispensable

Il y a quelques pièges à éviter

Il ne faut pas oublier le blocage du contre écrou sinon quand on tourne... le fil de laine part dans le coin et la bille à l'opposé.

Voilà qui est mieux

La machine est installée,

SILENCE ça Tourne !

La mise dos est réussie, pas même de pied, juste avec les mains.

Il ne reste plus qu'à... mais ce n'est pas le même prix.

Bravo Bernard !

Pendant que le Prez s'occupe comme a des tâches ancilaires mais néanmoins indispensables.

Texte et photos de Paul

Dimanche 2 février - 1, 2, 3, pluie !

Les prévisionnistes n'avaient rien dit, pourtant la pente humide aurait été une bonne qualification de la météo du jour.

En début d'après-midi, après un passage cassoulet à l'APPARAT (servi chaud, mais froid sur du pain c'est bon aussi), le plafond raisonnable et le soleil timide nous incitent à sortir les machines. Ne vous moquez pas, si vous aviez vu le samedi vous apprécieriez la comparaison.

Pour ce dimanche nous avons un remorqueur avec un pilote. 2 élèves, 1 breveté qui veut refaire un tour de double, 1 breveté qui veut partir en solo. Et ce n'est que le début. Vu l'état des pistes, on ne sort que les K13 avec une roulette avant. Et le K8 quand même parce qu'il décolle vite et que c'est l'affluence. Au loin, les grains n'apparaissent pas encore. Ça ne durera pas.

Avant les décollages, un plein du remorqueur s'impose. Moment plein de retenue et de lenteur puisqu'à cause d'un souci de démarrage du J5, la citerne a due être remorquée par... la tondeuse. Comme dirait le Druide, c'est une histoire vraie.

Le D-2066 est en l'air le premier. Le plafond est détecté vers 750 m et on tente de passer un peu au dessus. Mais la couche supérieure n'est pas loin et finalement le midour bat des ailes. Nous larguons, il descend, nous nous dirigeons vers la pente. Les varios sont négatifs, zéro-négétifs, faiblement-positifs. Mais le faiblement positif est très localisé, difficile d'y rester. Nous jouons un peu, puis le CLAM arrive.

Au bilan, ça descend, même si ça descend doucement. Le CLAM se pose le premier en 30, le 2066 joue l'exercice d'une 21 en finale directe, et le K8 enchaîne avec une autre 30.

La journée de vol à duré 30 minutes, il y a eu 3 vols et 4 personnes en l'air. Le record est à 25 minutes. Et ça y est, il pleut. D'un côté on se dit qu'après la pluie, le beau temps. Mais d'un autre côté, le remorqueur confirme, pour ceux qui ne l'auraient pas vu, que la journée est idéale pour du givrage. De la pluie fine, très froide et très humide... Miam miam, si on se givrait un petit carburateur ?

De toute façon, après la pluie, la pluie. On se réfugie au bar, on reprend un café, et on se rentre. A Toulouse, il doit bien y avoir un endroit où il y a des crêpes...