mardi 25 mars 2014

Vidéo promotionnelle de la 2ème rencontre ASK13 de la Montagne Noire, du 2 au 11 mai 2014 : Venez nombreux !


Voici la vidéo de publicité de la 2ème Rencontre ASK13 de la Montagne Noire qui se déroulera du 2 au 11 mai 2014. Venez nombreux et faites de la pub autour de vous !

Informations :
Ici même, vvmn.free.fr, k13montagnenoire.blogspot.com ou le Facebook de Vol à Voile Montagne Noire

Inscription par mail :
k13.montagne.noire@gmail.com

à bientôt et bon visionnage



2ème Rencontre ASK13, du 2 au 11 mai 2014 : Venez nombreux !


Voici la vidéo de publicité de la 2ème Rencontre ASK13 de la Montagne Noire qui se déroulera du 2 au 11 mai 2014. Venez nombreux et faites de la pub autour de vous !

Informations :
Ici même, vvmn.free.fr, k13montagnenoire.blogspot.com ou le Facebook de Vol à Voile Montagne Noire

Inscription par mail :
k13.montagne.noire@gmail.com

à bientôt et bon visionnage



lundi 3 mars 2014

Premier lâcher de l'année

Une journée normale. Normale avec du soleil. Normale avec du vent mal orienté. Normale avec un voile gris qui gonfle avec les heures de l'après-midi. Et du coup, que faire pour occuper cette normalité ? Volons.
Volons déjà parce que ce n'est pas tous les weekends que nous le pouvons depuis ce 1er janvier 2014. On a quand même un début de saison que nous qualifierons de tout-pourri, enfin c'est comme ça qu'en parlent les météorologues aguerris. Alors volons pour oublier que demain il pleuvra. Volons parce qu'on voit bien les Pyrénées. Volons parce qu'en France de toute façon les autres clubs sont occupés à poncer des bords d'attaque. Et après ils se demanderont pourquoi ils ont fait moins d'heures. Volons parce que même si ça ne tient pas on apprend toujours quelque chose. Volons parce que l'absence de turbulence offre un cadre d'instruction adapté.
Après les cours théoriques du matin, le repas est pris paresseusement à l'intérieur alors qu'il fait soleil dehors. Oui mais ça souffle. Et ça souffle froid.
On enchaîne sur un remontage de LS4, pour une partie des troupes, et la mise en piste des K13 pour l'autre. 4 K13 en l'air, certes pas en même temps, mais on sent la volonté. Ajoutez un twin et vous aurez un aperçu de la planche du jour. Je crois bien qu'on n'a pas vu de monoplace en l'air.
La pente ne donne pas. Les thermiques sont insuffisants. Mais on vole, on se fait plaisir.
L'instruction n'est pas en reste avec 4 instructeurs, et 5 ou 6 élèves. L'un d'eux va grandir aujourd'hui.
Après une série de départs en autorotation pour l'exercice, et un atterrissage en conditions inhabituelles, il est temps pour Christophe de voler seul à bord. Bien installé dans la CLAM, libéré du truc en place arrière, Christophe fait deux petits vols tout seul et en air calme. Ca y est, il est lâché. Le ministère de la santé ayant rigoureusement mis en garde tout le monde contre les virus, le seau d'eau par vent froid sera épargné à l'heureux pilote. Mais c'est bien parce qu'on veut le revoir. Il n'est pas à l'abri de se le prendre dans quelques mois. Et en tout cas, ça s'arrose !
Au passage, notons qu'il s'agit du premier élève qu'Olivier lâche en solo. Et c'est un évènement dans la vie d'un instructeur. Ah, on me dit que ça s'arrose aussi.
Pendant ce temps, la météo revêche ne fait pas fuir tout le monde et Frédo en profite pour faire un VI en deux parties à une (nous l'espérons) future nouvelle inscrite.
La mise en bouche du soir au punch est là comme une promesse d'un vrai arrosage. Bonne petite journée, la saison repart de weekend en weekend. Reste à trouver des ascendances tout de même.

dimanche 2 mars 2014

Cours théorique Web 2.0

Ce matin au cours théorique on s'est bien amusé et il y avait du monde, youpi !
Les élèves en plein travail

samedi 1 mars 2014

Formation B96

Début 2014 on vole peu. Je ne parle même pas de sortir du local, alors les vaches, vous pensez bien... Mais on anticipe ! Par ce frais matin de mars, 4 candidats sont prêts à traverser l'épreuve ardue de la formation qualifiante B96. Rien que ça.
Mais c'est quoi le B96 ? Bonne question. Le B96, c'est le permis auto B, avec la mention 96 à côté. Plus clair ? Bon, je continue. Attention ça devient technique, je vais essayer de ne pas m'étendre. En gros, votre permis B vous permet de tracter une remorque mais la somme des PTAC (Poids Total An Charge) ne doit pas dépasser 3,5 tonnes. Avec la B96, la limite passe à 4,25 t. Pour tirer des remorques de planeur, c'est tout de suite mieux.
Et comment ça se passe cette formation ? En plusieurs étapes, beaucoup de pratique, un peu de théorie. Mais ce n'est pas un examen, il ne faut pas repasser le code, et il n'y a pas de visite médicale.
La première épreuve du B96 est d'être là à l'heure. Le rendez-vous a été fixé à 8h30 au terrain. Ce qui veut dire partir de Toulouse à 7h30, donc lever à 7h. Aïe. Olivier envie Chantal et François qui habitent à deux pas. Quant à Paul, il a également dû faire de la route. La formation commence donc par un café.
Première phase pratique : les manœuvres. Manœuvrer une remorque en marche avant c'est facile. En marche arrière, c'est plus amusant. De la marche arrière en ligne droite au créneau, en passant par la marche arrière en slalom, chacun doit montrer ses capacités à s'en sortir. Heureusement il n'y a pas de chronomètre et on a le droit de refaire quelques mètres en marche avant si on s'embarque dans une position délicate.
A ce petit jeu, les niveaux diffèrent. Paul sort son épingle du jeu en réalisant les manœuvres avec tellement d'aisance que le moniteur le laisse les exécuter seul alors qu'il déplace les cônes entre deux exercices.
Puis vient la théorie. On parle PTAC (F2), PTRA (F3), Poids à Vide (G1) et poids réel. On se mélange un peu mais heureusement on peut prendre des notes. Puis vient la longueur de l'attelage, les voies de circulation, les particularités des routes de montagne. Ce n'est pas toujours intuitif mais c'est bien expliqué alors comprend.
Midi, la pause. On mange en compagnie des élèves du cours théorique "instrumentation et altimétrie". Maxime a eu une dizaine d'étudiants.
L'après-midi reprend avec un exercice court de dételage ré-attelage de la remorque. Puis c'est la section routière, en condition de circulation réelle. Vu que nous sommes quatre, l'exercice dure pas loin de trous heures. Mais sans heurt à part un vague air de déjà vu quand le moniteur rabâche d'assurer la sécurité ("les rétros") toutes les 10 secondes.
Les dossiers sont fin prêts pour partir à la préfecture d'Albi, nos permis amendés et mis au format moderne devraient revenir d'ici 2 semaines à un mois.

lundi 24 février 2014

Samedi 23 février - ça vole

Yaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaah !
... dit le vélivole qui sent enfin la journée volable après des semaines voire des mois les pieds au sol. Et ce samedi, il y a eu des Yaaah !
Après l'enrichissant cours théorique du matin, ce fut le toujours très riche repas de midi. Repas pris en terrasse, car il fait si chaud qu'on croirait que quelqu'un a allumé le radiateur. Mais l'après-midi avance et il est temps de revenir aux sources du vol à voile : le planeur. Parce que bon, poncer des bords d'attaques et manger de la raclette c'est très sympa, mais ce n'est pas pour ça qu'on est là à la base. Dont acte, paf, tous en piste.
Ce soir, il y a match. Et le premier qui répond "TFC-PSG" a le droit de sauter dans la lac depuis l'arbre des modélistes. Ce soir c'est Castres-Toulouse. Et toujours s'il y en a un qui demande si c'est du bobsleigh... lac. La préparation physique des différents membres de VVMN qui vont voir le match est intense. Elle commence tôt et dès 15h nous perdons certaines forces vives, d'autres moins vives, et le mécano. Scramble, comme dit François, il faut faire le vol d'essai du NC, tout juste sorti de ré-entoilage fuselagesque. Nommé pilote d'essai pour l'occasion, Julien commence la prévol sans tarder et s'aperçoit immédiatement qu'il manque les ailes. Vous remarquerez la perspicacité de l'instructeur expérimenté. On ne la lui fait pas.
S'ensuit un remontage classique, même si on a un peu perdu la main depuis St Crépin en août denier. Mais l'aile droite est toujours à droite, les épingles tiennent les commandes, et il faut être au moins 3 pour remettre la verrière. Ah attends, on a oublié la ficelle qui la tient ouverte. Classique.
Vol de contrôle, APRS, mise au point des fils de laine.

Un K13 légèrement centré avant

Pendant ce temps, l'instruction s'organise. Aujourd'hui nous avons... une dizaine d'élèves. Et deux instructeurs. Bon ben, faut s'y mettre. Il y a les vrais élèves, comprenez ceux qui ne sont pas lâchés. Il y a aussi ceux qui n'ont pas volé depuis un moment. Moment désignant une période entre quelques semaines et... un an. Et encore je compte Philippe comme élève, alors qu'en fait il n'a juste pas volé depuis 20 ans. La palme revient donc à Florence avec un an d'absence mais une reprise en main prometteuse.

Certains ont trouvé la bonne place...


Un équipage presque entièrement féminin. Cherchez l'intrus!


Au boulot!


"Elle est où, la fiche du CRIS?"


Personne n'a les mains dans les poches...

Il y a aussi les brevetés en état de vol comme Maxime (en K8) ou Chantal (en K13). Peu de monoplaces en l'air, mais 3 K13, le Twin, le Janus, le SF28. Journée biplaces donc avec beaucoup de relâchers et des VIs. Notons au milieu le test en vol de Julien pour sa qualif TMG. Je ne vous dirais pas s'il l'a eue... mais (indice) ça s'arrose.
Au sol, les connaisseurs remarqueront une discrète Edsel Citation qui fait de l'oeil au remorqueur quand celui-ci est garé à la tour. Les vols sont courts, on a le temps d'admirer le paysage, l'automobile, le paysage dans les reflets de l'automobile, le soleil couchant, le paysage au soleil couchant dans les refl... Vous voyez le tableau.
Les biplaces tournent jusque tard et passent au registre supérieur avec pléthore de phénomènes rares. Pour les besoins de sa formation, Christophe a droit a un retour au sol en plus des explications sur les différentes conduites à tenir en cas de non-décrochage du câble avec un enrouleur.
Paul et Julien sortent le parachute de queue du Janus et offrent aux photographes une arrivée originale.
Et enfin, la journée s'arrête sur un noeud à l'enrouleur.
Ah non au temps pour moi, ce n'est pas un phénomène rare. Mais ça arrête la journée. La journée de vol s'entend.
Et pendant ce temps, en salle para...
Quand on dit que la saison reprend, c'est vrai également pour l'apéro et la soirée. Ce soir, il y a arrosage ! Je crois qu'on dit "baptême" d'ailleurs quand on arrose un bébé. Donc c'est le baptême d'Alice. Et même si elle ne l'a pas beaucoup vu, papa et maman on bien profité du punch et du vod-k13. On voulu chanter un cantique qui commence avec des nombres et qui finit par un mot magique, mais on n'a pas voulu la réveiller. Du coup on a continué à boire avec Flo&Fred, merci à eux.

Atelier brassage de bière; verdict dans 2mois!

Et après ? Après, barbec ! Oui, en plein mois de février. Parce que, et même plus. J'avoue qu'on a quand même mangé à l'intérieur, mais la saucisse et les côtes de porc venaient bien de la magnifique grille carrée posée sur le demi-tonneau face à la plaine. Le bon goût de l'été. La soirée a ensuite duré tard jusqu'à minuit. Euh. Bon, je pourrais vous sortir des excuses à base de "on a commencé plus tôt à cause de la nuit", ou de "avec l'Autan du lendemain tout le monde est parti au ski", ou encore "il n'y a plus d'électricité au chalet on ne sait pas où dormir" voire une tentative de "ben, ya plus de rhum ?". Mais non. La vérité, c'est que personne n'avait le courage de croiser Frédo, revenant d'un défaite à Castres. 29-27 et un poteau sortant en fin de match pour Toulouse. Les vélivoles ont trouvé leur salut dans la fuite.

samedi 22 février 2014

Samedi 22 février - film, X et traînée

En direct de la salle para à la Montagne Noire, Chewb, muni de son capes de mécavol et de son manuel de méca flu, nous montre des forces, des angles, des frottements, des turbulences, des énergies. C'est beau, c'est intéressant, et ça suscite des questions dans l'assistance. Comme quoi, l'assistance ne dort pas.

L'apéro du soir a attiré la foule dès le matin.

"Alors là vous voyez, sur l'extrados de ce profil d'aile, la dépression nous arrive du sud est et crée un flux qui..." Mais des fois ça dérape. "La couche limite c'est ce fin film d'air au plus proche de la paroi." Certes. "Le contact de l'air sur la surface de l'aile crée une force en X qu'on appelle la traînée. Et à quoi est due la traînée ?" La traînée est souvent due à une mauvaise éducation et un abandon des parents mais ce n'est pas le sujet.

Sur cette carte météo, la dépression est plutôt par ici.

En tout cas c'est varié, c'est animé. Alice grogne parfois quand papa se trompe ou hésite. Mais papa se rattrape et Alice se rendort.

Et donc pour enseigner la mécavol il faut avoir...