VVMN & l'AVAT : journée interclub

Il y a des rendez-vous qu’on ne manque pas, et celui-ci en faisait partie. Souvenez-vous : au mois de novembre dernier, nous avions prévu d’accueillir nos amis de l’AVAT pour une journée interclub. Hélas, Dame Météo en avait décidé autrement. Si la soirée années 70 avait illuminé la piste de couleurs vives et de boules à facettes, les conditions n’avaient pas permis de faire voler nos invités.

Mais les vrais aventuriers ne renoncent jamais. On attendait donc avec impatience cette deuxième tentative, et c’est le 24 mai qu’elle s’est présentée. Un timing… parfait. Pourquoi ? Parce qu’avec les inondations récentes, la piste de Bourg St Bernard était inutilisable. Sous un ciel enfin complice et décoré de jolis cumulus, nous avons accueilli une vingtaine de passionnés de l'AVAT sur notre terrain, prêts à en découdre avec les airs et à partager de bons moments. 

 

 

 

 

Grâce à la mobilisation sans faille de nos instructeurs — Julien, Florian, Luc, Rémi et Olivier, et notre remorqueur Jean-Claude — les vols se sont enchaînés dans la bonne humeur et la sécurité. Chapeau bas à eux pour leur énergie et leur disponibilité !

 

 

 

 

 

    

 

Et que dire de l’ambiance au sol ? Au sol, la logistique a suivi le rythme. Repas convivial, éclats de rire, anecdotes de hangar et projets de futures sorties… Un grand merci à toute l’équipe qui a œuvré pour l’organisation du repas et de la soirée : Alain, Aimeric, François, Chantal, Sandra, Damien, Mathieu, Anatole et Jean-Claude. Car oui — après les vols, place à la légende : la journée s’est conclue sur une soirée des super-héros mémorable, où capes et masques ont remplacé bobs et parachutes. Les sourires en disaient long, et c’est dans ces instants qu’on mesure à quel point ces rencontres sont précieuses. 

 

 

 

Entre capes, masques et éclats de rire, un nouveau super-héro est parmi nous : Vélivolman ! Grâce à sa protection, aucun cumulonimbus ne pourra plus jamais gâcher nos journées interclubs. Il nous reste juste à recruter un super héro pour neutraliser le vent d’Autan… Autanator ? Autan-Breaker-man ?Coupe-marin-man ? Bref...

 

 

 

 

 

Avant de lever les yeux vers l’horizon, on a suivi une tradition incontournable. Julien, expert en punch, avait donné la recette précise, au millilitre près. C’est Milena qui s’est chargé de tout mélanger avec soin, comme une vraie alchimiste du goût. Chaque doses comptaient, rien n’était laissé au hasard. Pendant ce temps, François s’occupait du barbecue. La viande grillait doucement, embaumant l’air, et les flammes dansaient dans la douce soirée.

 

   

Le soleil commençait à se coucher, baignant notre terrain dans une belle lumière orangée. Toute l’équipe s’est rassemblée pour un moment un peu spécial : guetter le fameux rayon vert, ce phénomène rare qui fait rêver tous les pilotes.  On a tous regardé vers le ciel, plein d’espoir, mais le rayon vert est resté caché, comme un secret bien gardé par la nuit. Mais peu importe, car ce qui compte vraiment, c’est ce moment partagé.

 

 

Encore un grand merci à tous les membres du VVMN présents ce jour-là, ainsi qu’à nos amis de l’AVAT. On a hâte de se retrouver bientôt, cette fois-ci chez eux !

  

Le mois de Mars à la Montagne Noire

1er – 2 mars

Le mois commence pour le mieux avec une météo clémente ce Samedi 1er mars, avec une poignée de vol de plus d’une heure. 

Ce fut de courte durée, le dimanche est bâché…

8 - 9 mars

Pour ce week-end, c’est assez compliqué : le département est en alerte orange aux vents violents, d’autan bien entendu.

Le samedi, le danger est trop important, on ne monte même pas au terrain, de peur de se prendre des tuiles, des tôles ou des branches. On montera timidement le dimanche pour avancer sur la maintenance.

Notre pauvre biroute a fait les frais de ce déchaînement de marin.

Niveau entretien, il fallait démarrer la VA du ND, mais avec ce vent le démontage devant l’atelier était un peu scabreux. Du coup « opération spéciale » avec démontage dans le hangar, transport sur remorque jusqu’à l’atelier et début de VA.

Pendant ce temps, on continue les travaux sur le NC : collage et ponçage de bord d’attaque.

Suivez-nous pour plus de conseils make-up !

15 – 16 mai

Pour certain le week-end commence le vendredi : Florian B et Julien partent en road trip sur les petites routes du Gers vers Aire sur l’Adour pour la réunion des DTO du Sud-Ouest avec la DSAC. Entre les présentations des subtilités sur les licences, gesasso, Meteor et les rapports de sécurité, ils en profitent pour faire de l’espionnage industriel sur le treuil local, également un Fréma.

Pour le week-end, c’est le retour d’une météo clémente qui permet 2 journées de vol.

C’est aussi le retour de convalescence de notre Midour ! Les travaux sont finis, les papiers sont finis et les vols d’essais sont finis !

Le samedi, pas de grands vols, mais des petites tours sympas, avec quelques accrochages au-dessus de la demi-heure pour les plus tenaces.

Pour le dimanche, la météo est franchement meilleure, du moins pour la première partie de journée, avec des plafonds à 1500m et des bonnes ascendances. Pas faciles à centrer mais pêchues.

Ce week-end nous accueillons aussi un nouvel inscrit, Damien, déjà pilote, remorqueur et instructeur mais qui avait fait une longue pause chez les pousses manettes, loin des planeurs.

Pour finir le week-end, le lundi, Gaby, Flo et Julien étaient au terrain pour gérer un audit par l’OSAC sur l’entretien des machines. Audit concluant, soyez rassurés !

22 – 23 mars

Retour du mauvais temps pour un week-end full maintenance.

La fameuse TN20…

29 - 30 mars

Pour ce dernier week-end de mars, les planètes semblent s’aligner : le vent sera de la partie et dans le bon sens.

Il est même un peu fort ce samedi… Le matin on bosse sur les remorques qui vont partir à Luchon sous l’œil expert de Luc, qui connaît assez bien toutes les galères qu’on peut avoir avec une remorque.

On profite aussi de l’affluence pour remonter le ND qui sort de VA et ramener le VT qui prend sa place dans l’atelier. 

On déplace les K13 au sol avec un lest humain. Des petits airs de décollage voiture, prélude à une après-midi sur le thème.

Vu la force du vent, les manœuvres au sol du Midour semblent compliquées, en revanche le décollage voiture semble tout à fait possible !

On met en piste le Twin et c’est la Kia EV6 full électrique de Bastien qui sera remorqueur du jour. Et donc pour la première fois à la montagne on va effectuer un décollage zéro émission (on met de côté le sandow, vu ce que consomme les 6 personnes qui doivent tirer !). On en fera même 14 ce jour-là.

« C’est vraiment une blague de cretin ! Dites que c’est Marius pendant que vous y êtes ! »

La pente est bien entendu explosive ce qui permet de se lancer dans quelques Dourgnes. 

On vous rappelle la règle du Dourgne : le but du jeu est d’aller tourner la chapelle de Dourgne, à l’autre bout de la pente et revenir le plus rapidement possible et sans faire de la balistique. La distance seuil 12, chapelle, retour fait exactement 32 km (16 km aller et retour).

Premier équipage concurrent : François Hersen et Julien en Twin 3 (oui vous avez bien lu : François dans un Twin…). Décollage voiture, virage à droite et « gaz ! ». L’aller-retour se fait en 14min45s ce qui nous donne une moyenne de 130.2 km/h. Pas mal.

Plus tard dans la journée c’est l’équipage Guillaume Rémi aussi en Twin qui améliore la perf en 14min15s, soit 134,9 km/h. 

Piqué au vif, Julien repart dans une machine plus performante en LS4 pour boucler l’aller-retour en 12min45 soit 150,8 km/h. Ce sera difficile de faire mieux sans aller dans l’arc jaune… 

En tout cas, c’est le record absolu du Dourgne pour une machine club (hors ASH25), le précédent record (enregistré) datait de 2007 avec 148 km/h en Janus (déjà détenu par Julien).

Pendant ce temps, Luc teste la résistance au froid de ses pieds à plus de 1500 m au-dessus de la pente.

Le dimanche niveau météo c’est pareil mais en mieux : le vent est un peu moins fort et on peut sortir le Midour ce qui permet à plus de gens de voler, et en plus on a un grand soleil et de jolis cumulus.

Le vent est quand même assez fort, ce n’est pas les 2 avions extérieurs qui ont essayé de se poser plusieurs fois sans succès qui diront le contraire.

Tous les planeurs sauf le K8 (trop de vent) sont de sortie : Le twin et le ND en instruction, le NB en emport pax et tous les LS sont en l’air (HC, ZT, JO et RT) pour profiter de la pente mais surtout des 1800 m de plafond (juste sous le FL65 c’est sympa !) et bien entendu François est parti en éclaireur dans le RC.

Après un début de journée plus sur du remorquage pour la double « classique » et les monos, on ressort la voiture : On devrait pouvoir finir la qualification voiture de Sandra (pour rappel, il faut 10 décollages en instruction et 5 sous supervision au minimum).

Les deux remorqueurs du jour

C’est parti ! La pente est toujours bonne, aujourd’hui il faut juste faire attention aux nombreux modélistes qui volent jusqu’à 650 m le long de la pente. Quand on voit que certains font plus de 4 m ça ne donne pas envie de les avoir sur le bord d’attaque !

4 décollages en double plus tard, Sandra peut partir en solo pour ses 5 décollages sous supervision. Et comme la journée est plus longue, Sandra pourra en profiter pour les faire et donc obtenir sa qualification décollage véhicule sur sa SPL. Félicitations !

Pendant ce temps Julien prend le LS6 pour tenter de battre son record du Dourgne de la veille, mais la pente est moins établie, et même en LS6 il ne parvient pas à améliorer son temps.

Mais ce n’est pas tout pour aujourd’hui. Depuis 13h55, le LS1d HC est toujours en l’air. A son bord, Milena tente de faire ces 5 heures. On lui a dit de faire un peu plus pour être sûr, et comme elle voulait VRAIMENT être sûre, elle a fait 6h05. Félicitations !

Vous l’aurez compris c’est un beau week-end de vol à voile qui permet de lancer parfaitement la saison, 28 décollages voiture, une petite quarantaine d’heures, une qualif décollage voiture et un 5 heures.

Il fait beau le week-end prochain ?